导语：IGBT是电源转换的核心器件，由双极型三极管和MOSFET组成，适合应用于直流电压为600V及以上的变流系统。目前，全球IGBT市场格局主要由英飞凌、安森美、意法半导体、富士电机、三菱电机等海外功率半导体厂商主导，尤其在中高端市场。不过，现在连龙头也开始“掉链子”了。

刚刚最新消息，韩国现代汽车旗下IONIQ 5车型可能要面临一段时间的停产，原因是向其供应动力模块芯片（IGBT）的全球最大车载半导体公司德国英飞凌，最近产出大量不合格产品。

消息指出，英飞凌在今年4月初到6月初生产的IGBT芯片中发现了缺陷，公司放弃了这期间生产的所有汽车芯片，而这些芯片原计划本月中旬运往现代汽车。

据悉，上述问题芯片的具体情况是指：英飞凌在改进现有氮离子注入工艺，转用最新铝离子工艺的过程中出现了大量不良产品。具体而言，产品出现的问题是在向电池中注入铝离子而不是氮离子的过程中产生的。在最新的制造工艺中，铝离子已经取代了氮，为可充电电池提供动力。

正因如此，现代汽车的全电动跨界车型IONIQ 5的生产时间很有可能会被推迟。而且，这个时间并不短。

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不难发现，生产一个IGBT芯片大约需要3个月的时间，而将它们再组装成一个电源模块则又需要一个月时间。因此，芯片供应中断不太可能在10月中旬之前得到解决，而IONIQ 5买家的等待时间应该会超过一年。

显然，由于芯片供应中断，现代汽车原本计划在下半年（7至12月）加快生产速度的计划将受到影响。不过，该公司为避免IONIQ 5的生产中断，正在寻找从其他半导体企业购买车用半导体的替代品。

毕竟，备受赞誉的现代 IONIQ 5 在著名的 2022 年世界汽车大奖中大获全胜，这款全电动跨界车被评为年度世界汽车、年度世界电动汽车和年度世界汽车设计。世界汽车大奖在纽约国际车展举行的颁奖典礼上揭晓结果 (NYIAS)，IONIQ 5 得到了来自全球 33 个国家的 102 名汽车记者组成的评审团的认可。这款创新的电池电动汽车已经赢得了众多国际赞誉，与 2021 年推出的 27 款竞争车型一起被进行评比，最终在它被提名的所有三个类别中都战胜了其他入围者。

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关键的是，IONIQ 5是现代BEV专用品牌IONIQ中的第一款车型。它充分利用了定制的电动全球模块化平台（E-GMP）架构，提供800V的超快速充电能力，仅需18分钟即可充满80%的电量，而且汽车内部空间非常宽敞。

不过，众所周知，由于日益严重的供应短缺，现代汽车应该找不到可行的替代方案。英飞凌韩国相关人士也坦言，“我们正在努力满足最低需求。全球芯片短缺的情况将在一段时间内变得更加严重。”

总体而言，IGBT是新能源与节能低碳经济的主要支撑技术，具有开关速度快、载流密度大等特点。IGBT广泛用于新能源汽车、光伏以及智能制造领域，而以上均为当下炙手可热的赛道，今年以来供需关系持续紧张。

实际上，国内IGBT（绝缘栅双极型晶体管）需求也持续火热，未见任何降温趋势。近期，不少IGBT头部企业相继宣布投建新产能，以应对订单积压。有机构近日调查也显示，在车规、光伏以及工控三大应用领域，均有超过四成企业下半年酝酿提价。

“现有产能背景下，供需缺口仍然存在，可能有一半以上企业订单完成率不到75%。”据一位国内头部功率半导体厂商人士透露。

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当然，订单饱满也反映在国内IGBT公司上半年业绩中，已披露业绩预告的IGBT公司盈利均大幅增长。其中，斯达半导上半年净利润3.4-3.5亿元，同比增长120.8%-127.29%；振华科技净利润预计11.8亿-13.3亿元，同比也增长128.96%-158.06%；而扬杰科技也实现了50%-80%净利润增长。

因此，供需关系紧张意味着价格或会迎来上涨。天风证券调查同时显示，未来1年内，有42%的厂商表示会提高车规级IGBT产品价格。

总而言之，无论从供需关系还是价格预期看，IGBT赛道背后均有较大增量空间。在缺芯潮影响下，国产IGBT产品进入国内客户的机会涌现。

相对于友商，英飞凌的优势是同时拥有硅、氮化镓、碳化硅三种主要的功率半导体技术，在半导体设计、生产和各种应用领域积累了丰富的经验。昨日，英飞凌也发布了相关财报，受益于全球半导体短缺，第三季度收入增长超预期，并提高了全年收入目标。英飞凌将其2022年收入上调5亿欧元至140亿欧元，同时公司预计第四季度收入为39亿欧元，高于预期的36.5亿欧元。